CHANGER SON VILEBREQUIN (MOTEUR AM6 MINARELLI)

1) Commencez par sortir votre moteur du cadre et le vidanger. Pour cela, consultez ce tuto.

2) Retirez les deux supports moteur (en fonction des modèles).

3) Retirez le cache allumage.

4) Enlevez la bougie.

5) Placez le bloque piston à la place.

6) Retirez le rotor d'allumage à l'aide de l'arrache volant et d'une clé plate ou d'un cliquet.

7) Retirez le stator d'allumage (3 vis).

8) Pour ce faire vous devez dévisser les 3 vis de la platine située en dessous.

9) Retirez le carter d'embrayage (8 vis). Aidez vous d'un maillet pour le sortir.

10) Enlevez les pignons et le ressort de kick.

11) Retirez le joint d'embrayage.

12) Retirez le plateau presseur (4 vis et 4 ressorts).

13) Enlevez tous les disques d'embrayage.

14) Enlevez également la tige poussoir d'embrayage.

15) Dépliez la rondelle de retenue d'écrou de cloche.

16) A l'aide de la clé d'embrayage, retirez l'écrou de cloche et ensuite, la noix d'embrayage. 

17) Enlevez la cloche d'embrayage. Attention aux rondelles du dessous.

18) Bloquez le pignon d'arbre d'équilibrage à l'aide d'une vis.

19) Desserrez les pignons de vilebrequin et d'arbre d'équilibrage. Enlevez les. Attention aux clavettes et aux rondelles.

20) Faites tomber la bille et la tige d'embrayage.

21) Retirez la pipe d'admission et les clapets (4 vis). Utilisez un tournevis plat et un marteau pour décoller les clapets.

22) Retirez le bloque piston.

23) Retirez la culasse (4 vis).

24) Puis retirez le cylindre.

25) Enlevez le clip d'axe de piston.

26) Retirez l'axe de piston et le piston en tapotant avec un tournevis.

27) Pensez à enlever la cage à aiguilles du vilebrequin et le joint d'embase.

28) Enlevez la biellette d'embrayage. Attention à la rondelle.

29) Retirez les 13 vis du carter moteur (5 à l'intérieur, le reste tout autour).

30) Enlevez le circlip d'axe de kick.

31) Placez l'écrou sur le vilebrequin.

32) Puis tapez dessus pour faire venir le carter (il faudra surement tapoter à plusieurs endroits).

33) Retirez l'axe de sélecteur. Attention à la rondelle.

34) Retirez la boîte de vitesses.

35) Retirez le balancier et le vilebrequin.

36) Enlevez également la bille et le ressort de barillet.

37) Enfin, retirez les joints spi et les roulements de vilebrequin (sur le carter gauche et sur le carter droit).

1) Mettez les roulements de vilebrequin neufs. Enfoncez les bien à l'aide d'un marteau.

2) Astuce : Mettez une clé dans le vilebrequin lorsque vous tapez dessus pour éviter que les masses se rapprochent.

3) Mettez de la graisse au niveau du barillet.

4) Remettez le ressort et la bille de barillet.

5) Remettez les arbres de boîte de vitesses.

6) Repositionnez correctement les fourchettes de boîte de vitesses.

7) Remettez le barillet de boîte de vitesses.

8) Remettez les axes de fourchette. Astuce : Pour la fourchette du bas, levez la avec une pince et faites appui avec votre doigt.

9) Remettez le balancier.

10) Positionnez l'axe de sélecteur. N'oubliez pas les rondelles à chaque extrémité.

11) Chauffez le carter au chalumeau ou au décapeur.

12) Lorsque le carter est chaud, placez le nouveau vilebrequin.

13) Appliquez de la pâte à joint tout au long du carter.

14) Chauffez l'autre carter au chalumeau ou au décapeur.

15) Installez le carter. Astuce : tapotez dessus au maillet.

16) Remettez les 13 vis du carter moteur (5 à l'intérieur, le reste tout autour). Serrez bien.

17) Positionnez l'écrou de vilebrequin.

18) Tapez sur l'écrou pour centrer le vilebrequin.

19) Retirez l'écrou et contrôlez la bonne rotation du vilebrequin.

20) Installez le joint spi de vilebrequin. Enfoncez le à l'aide d'un axe et d'un marteau.

21) Par dessus, installez le joint de bague de vilebrequin (enfoncez le avec un tournevis plat).

22) Puis placez la bague de vilebrequin.

23) Remettez la clavette dans le vilebrequin.

24) Remettez les 2 pignons de vilebrequin.

25) Remettez le pignon d'arbre d'équilibrage (installez bien la clavette avant).

26) Attention au calage des pignons. Repérez vous à l'aide des points sur les dents.

27) Remettez les écrous sur les pignons.

28) Bloquez le pignon d'arbre d'équilibrage à l'aide d'une vis.

30) Serrez bien les pignons au cliquet, puis enlevez la vis.

31) Remettez les rondelles de cloche d'embrayage. D'abord la dentée, puis la plate.

32) Placez la cloche d'embrayage.

33) Placez la rondelle, puis la noix d'embrayage.

34) Par dessus, positionnez la rondelle de retenue d'écrou, puis l'écrou.

35) Serrez l'écrou en utilisant la clé d'embrayage.

36) A l'aide d'une pince, pliez la rondelle de retenue d'écrou.

37) Placez la tige et la bille d'embrayage dans le trou. Puis la tige poussoir (dans cet ordre).

38) Installez les disques d'embrayage en mettant de l'huile de boîte sur chacun. Commencez par un garni, puis un plat...etc.

39) Installez le plateau presseur. Attention au repère de montage (flèche du plateau sur le point de la cloche d'embrayage).

40) Placez les ressorts, puis vissez le plateau presseur (4 vis et 4 ressorts).

41) Remettez les 2 pions de centrage. Tapotez au marteau pour les enfoncer.

42) Astuce : Mettez de la graisse pour que le joint de carter tienne en place.

43) Placez le joint de carter.

44) Remettez le carter d'embrayage. Attention au montage des pignons de kick, l'encoche doit être en face.

45) Tapotez au maillet pour l'enfoncer, puis remettez les 8 vis du carter.

46) Remettez le joint spi de biellette d'embrayage. Enfoncez le avec un axe et un marteau.

47) Remettez le joint spi de vilebrequin de la même manière.

48) Remettez la clavette de vilebrequin.

49) Installez le stator d'allumage (3 vis sur la platine, puis 2 sur le stator).

50) Replacez le rotor d'allumage, vissez le bien au cliquet.

51) Remettez le clip de pignon de sortie de boîte.

52) Installez la biellette d'embrayage. Attention au ressort.

53) Desserrez la butée de kick. Attention à la rondelle.

54) Tendez le ressort de kick et remettez la butée de kick. Serrez bien.

55) Remettez les clapets, le joint puis la pipe d'admission (4 vis).

56) Graissez et installez la cage à aiguilles neuve dans le vilebrequin.

57) Remettez le piston avec son axe.

58) Puis le clip de piston.

59) Placez maintenant le joint d'embase.

60) Enfoncez le cylindre.

61) Positionnez correctement la culasse.

62) Utilisez la clé dynamométrique pour serrer la culasse au couple (18NM).

63) Remettez le support moteur (en fonction des modèles). Ici 2 axes.

64) Remettez le cache allumage (5 vis). Serrez bien.

65) Installez la bougie.

66) Vous pouvez maintenant remettre votre moteur en vous aidant de ce tuto.