MBK NITRO

Histoire du MBK Nitro

22 ans ! Et oui, le temps passe ! 22 ans c'est l'âge de notre scooter du trimestre, le MBK Nitro, on ne dirait pas, et pourtant... Moins célèbre que son grand frère le MBK Booster, il a pourtant connu une belle carrière puisqu'il est apparu en 1997 et a été produit (avec quelques petites améliorations au passage) durant 15 ans soit jusqu'en 2012. De plus ayant connu une grosse refonte de son visuel en 2013 il est encore produit et diffusé à ce jour sous la marque Yamaha. Comme vous le savez déjà, dès le début de sa carrière le Mbk Nitro est diffusé dans les réseaux Mbk mais aussi Yamaha sous le nom Aerox, les scooters étant quasi identiques. Ces deux modèles ont été conçus, en même temps que le Ovetto, non pas par Yamaha Japon mais par la division européenne basée à Amsterdam (Pays-Bas). Le développement de ce nouveau modèle sera ensuite conduit par ELM europe et les équipes française, italienne et espagnole du groupe. La fabrication quant à elle sera réalisée dans l’hexagone, dans l’usine de St Quentin.

Un scooter très sportif 

Le Nitro va devoir faire face aux deux concurrents directs de l’époque dans la catégorie des scooters 50cc sportifs que sont les Piaggio NRG et les (très célèbres en France) Peugeot Speedfight. Comme son apparence le laisse devine,r ce scooter se veut performant pour un 50cc. Ses lignes sont travaillées pour afficher la vitesse et le dynamisme, on remarque bien les grilles de radiateur posées à l’avant et aussi le design des bas de caisse très prononcé au niveau des jambes et qui se distingue des autres scooters. Pour confirmer les apparences, on retrouve côté moteur un bloc Minarelli horizontal spécifique au Nitro équipé d’un cylindre à refroidissement liquide dans toutes les versions (contrairement au Speedfight disponible en refroidissement air ou liquide). On note aussi au registre des équipements « premium » un freinage avant et arrière à disques de frein diamètre 190 mm gérés par des étriers et maître cylindres Brembo, marque synonyme de compétition et fiabilité.

Années de production : de 1997 à 2002
Moteur : monocylindre 2T 49,9cc - Minarelli horizontal
Fourche : Païoli hydraulique 30mm
Démarrage : kick + électrique
Carburateur : Dell'orto PHBN 12

Une carrière en F1

Oui, le Nitro a connu son heure de gloire en Formule 1, pas forcément sur le circuit mais en tous cas dans les paddocks ! Ainsi plusieurs pilotes ont pu l’utiliser pour se déplacer les week-ends de course comme Rubens Barrichello mais aussi Mika Häkkinen, notamment lors de la saison 1998 dans l’écurie McLaren Mercedes. Plus que tout on comprend ici l’action de Yamaha Europe qui veut clairement afficher ce qu’est le Nitro, un produit de qualité taillé pour les compétiteurs. On note plusieurs séries limitées en lien avec la Formule 1 comme le célèbre modèle rose et noir F1 assistance (couleurs que l’on a pu également voir sur le Mbk Magnum Racing XR), mais aussi le Nitro F1 Jaguar. Son frère jumeau, le Yamaha Aerox en fera de même côté moto en proposant des versions Checa, Rossi et Biaggi notamment.

Comme nous l’avons évoqué le modèle a été totalement retravaillé en 2013 et fut même décliné en version Naked (sans carénage de guidon). Les normes de pollution et l’évolution du réseau MBK faisant, en 2019 c’est seulement sous la dénomination Yamaha Aerox et en version à moteur 4 temps (apparu en 2014) qu’est proposé ce scooter. Les puristes du 2 temps apprécieront peu et on peut comprendre, cela dit on se réjouit quand même d’avoir encore à ce jour un petit scooter 50cc sportif dans la gamme d’un grand constructeur tel que Yamaha. Dommage qu’il n’en soit pas de même dans la catégorie 50 à boîte toujours boudée des constructeurs nippons aujourd’hui...