Pièces et équipements motos, quads, scooters et vélos
FILTRER PAR
BIEN CHOISIR SON HUILE
Introduction
Choisir la bonne huile est capital pour le bon fonctionnement du moteur et sa durée de vie. Le moteur a besoin d’être en permanence lubrifié. L’huile participe au refroidissement du moteur, limite l’usure des éléments qui le composent et aide à le maintenir propre.
Voici une méthode en 3 points pour choisir votre huile moteur. Elle doit être adaptée au moteur (2 temps ou 4 temps) et avoir la viscosité requise (15W40, 15W50, etc.). Elle peut être synthétique ou semi-synthétique : à vous de voir ce qui est le plus adapté à votre engin (carnet d’entretien, concessionnaire, préconisations du constructeur).
Découvrez sur 50Factory.com tous les lubrifiants de la marque Gencod.
Indicatifs du type de moteur : 2t ou 4t
Selon le type de votre moteur, 2 temps ou 4 temps, l’huile n’a pas la même utilisation. Dans un moteur 4 temps, on ne remplace l’huile que lors de la vidange, elle doit donc conserver son efficacité dans le temps. Alors que pour les moteurs 2 temps, elle est brûlée avec le carburant.
Pour les moteurs 2 temps, la lubrification se fait par mélange (huile dans l'essence) ou par injection d'huile (graissage séparé), d'où émission de fumée (à remarquer que les dernières normes relatives aux huiles 2-temps imposent des émissions de fumée extrêmement faibles - norme ISO-LEG-D).
Le pourcentage varie selon le type d’huile :
- 2,5% avec une huile 100% synthétique
- 3% avec une huile semi synthétique
Huile 2T SCOOT
Huile semi synthétique pour moteurs 2 Temps des Scooters, à graissage séparé ou par mélange qui offre une très grande protection contre l'usure (mélange à 3% en volume ou graissage séparé).
Huile 2T SYNTHETIQUE
Huile 2T développée à partir de base de synthèse pour toutes les cylindrées offrant un très haut rendement. Adaptée aux Karting, Jet Ski, Moto-Cross (circuit ou Route), elle est compatibles tous constructeurs et répond à la norme optimale JASO FD.
A base d’ester, spécialement élaborée pour les moteurs 2 Temps, de toutes cylindrées, fonctionnant dans les conditions de service les plus difficiles : compétition, circuit, usage sportif et intensif. Lubrification optimale à tous les régimes, propriétés « anti-fumée », pas d’émission de fumée à l’échappement, parfait contrôle des dépôts, ne calamine pas, supporte les températures de fonctionnement élevées et les longues périodes de ralenti, optimise les performances du moteur. Elle est utilisable en mélange ou graissage séparé. Elle répond aux normes les plus sévères : API TC - JASO FD - ISO-L-EGD
Huile 2T BIODEGRADABLE
Spécialement élaborée pour les moteurs 2 temps de toutes cylindrées et de toutes puissances. Elle assure une lubrification optimale du moteur dans toutes les conditions d’utilisation, hauts régimes, fortes accélérations et fortes décélérations, longues périodes de ralenti. Son traitement spécifique, selon une technologie à faible taux de cendre protège le moteur contre l'usure, la rouille, la corrosion et évite tout encrassement des chambres de combustion et système d’échappement.
Composition de l’huile
La base de l’huile moteur peut être minérale ou synthétique (voire semi-synthétique). Les huiles minérales, relativement basiques, se font de plus en plus rares. Elles conviennent aux motos anciennes peu sollicitées, et sont petit à petit remplacées par les huiles synthétiques pour toutes les motos modernes. Améliorées chimiquement, ces huiles présentent une bien meilleure qualité. Ainsi elles sont indispensables aux motos sportives et lors d’une vraie recherche de performances.
Les additifs chimiques sont des composants qui permettent de compléter et améliorer les propriétés de l’huile. Ils peuvent notamment augmenter sa durée de vie, lutter contre la corrosion ou apporter une meilleure résistance aux températures extrêmes. Parmi les additifs les plus courants, vous trouverez des détergents et dispersants, des anti-corrosion, des anti-oxydants, des anti-usures et bien sûr de viscosité ou épaississant.
Les indices de viscosité :
Les huiles sont classées en fonction de leur viscosité par le grade SAE (Society of american engineers) à froid et à chaud. La viscosité désigne l’aptitude d’un liquide à s’écouler. La viscosité est indiquée par un chiffre : moins il est élevé, moins l’huile est visqueuse, plus elle est fluide.
La plupart des huiles recommandées par les constructeurs pour les motos actuelles ont des indices de viscosité multiples ou de type multigrade, la plus répandue étant une SAE 10W40. Cette huile présente à froid une viscosité de 10, c’est-à-dire qu’elle coule rapidement aux endroits qui doivent être lubrifiés dès que le moteur tourne et qu’elle offre une moindre résistance aux pièces mobiles durant le démarrage. Le W indique un indice d’hiver (winter) signifiant que la viscosité a été calculée à -18°C. En revanche, à chaud, elle présente la même viscosité qu’une huile classée SAE 40 (viscosité mesurée à +100°C).
Le premier chiffre avant le W indique donc l’indice de viscosité à froid : plus il est bas, mieux c’est pour les démarrages à froid et par temps très froid, moins d’usure lors de la mise en température du moteur. Le second chiffre après le W indique la tenue à chaud, la résistance aux hautes températures et fortes sollicitations : plus il est haut, moins il y a de risque de rupture du film d’huile. On peut aussi choisir un indice avec une large plage d’utilisation tel que le 5W60 ; qui peut le plus peut le moins. Ce qui est très utile dans le sud, où les températures en période estivale sont très éprouvantes pour la mécanique, surtout lorsqu’elle évolue à basse vitesse en ville. Dans des conditions «standard», il est important de s’en tenir à l’indice recommandé pour votre moteur.
Une huile SAE 15W40 permet une large plage d'utilisation. Elle est idéale pour des températures comprises entre -10°C et +40°C.
Quelle norme ?
Les huiles sont définies par de nombreuses normes, toutes issues de tests sur des mécaniques de voiture. Il n’existe pas de norme «huile moto», ni de contrôle, ni d’agrément. La mention «spécial moto» sur un bidon n’engage que la bonne foi (et la réputation) d’un fabricant, c’est surtout un argument de vente pour justifier un prix plus élevé.
L’API américain, le JASO japonais et l’ACEA sont les principaux organismes qui attribuent des certifications aux huiles moteur. Pour obtenir une norme, un lubrifiant doit passer avec succès quatre tests moteurs qui tiennent compte de :
• l’élévation de la température des huiles moteurs en service,
• l’allongement de la durée entre chaque vidange,
• la recherche des performances moteurs,
• les normes de protection de l’environnement.
Que faut-il retenir de tout cela ?
Les normes ne sont pas un indice de qualité du lubrifiant, mais un repère pour lier une huile aux exigences d’une génération de moteurs. Les toutes dernières normes ne déterminent pas forcément une huile "meilleure", elles sont définies pour des besoins particuliers, des compatibilités avec de nouvelles matières de pièces ou de nouvelles exigences anti-pollution.
En matière d'huile pour moto il convient :
1/ de mettre une huile spécifique moto (pour embrayage en bain d'huile)
2/ ne pas mélanger des huiles de nature différente (synthèse et minérale).
3/ respecter les fréquence de vidange.
Les marques :
Vous avez repéré la viscosité et les normes qui vous conviennent et vous voilà confronté au choix de la marque… Et là, il sera question de prix. Pour faire simple : le prix dépend de la marque, bien entendu, mais aussi de la nature de l’huile. Ainsi une huile 100% synthèse est plus évoluée, plus onéreuse à produire qu’une semi-synthèse et plus encore qu’une minérale. Le prix de vente s’en trouvera plus élevé.
De même, les fabricants injectent plus ou moins d’additifs au lubrifiant de base pour modifier les propriétés de l’huile et ainsi, créer des gammes différentes.
.gif)
Conclusion
Pour résumer : plus il y a d’additifs, plus l’huile sera performante et… donc coûteuse. Une autre remarque importante : même si votre constructeur préconise une certaine marque d’huile il ne s’agit que de « simples » partenariats commerciaux… De toute façon, le choix d’une marque est un acte subjectif, le plus important étant encore une fois de respecter les préconisations constructeur.
Sachez que sans vidange régulière, votre moteur s'encrassera et se détériorera rapidement. L'efficacité du moteur s'affaiblit, la consommation de carburant augmente et le véhicule est plus polluant.
Pour éviter les réparations coûteuses et prolonger la durée de vie du moteur, veillez à suivre les conseils de fréquence des vidanges du constructeur !
Retrouvez également nos tutos vidéos et écrits pour réaliser la vidange de votre machine.
ICI 100% DES PIÈCES INDIQUÉES EN STOCK LE SONT RÉELLEMENT !
Panier
Cet article a bien été ajouté à votre panier
Panier
Vous avez déjà ajouté ce produit au panier ou bien il n'y en a pas assez en stock.