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BIEN CHOISIR SON DISQUE DE FREIN

Le disque de frein est soumis à la pression des plaquettes de frein à chaque freinage. Avec le temps, il s’use. La vitesse d’usure dépend bien sûr de la façon de conduire. Un motard qui roule tranquillement, ni trop fort ni trop doucement, n'use pas ses plaquettes et ses disques aussi vite qu’un motard à la conduite sportive. On s’accorde à dire que la limite d’utilisation d’un disque de frein se situe à 60 000 km de roulage. L’idéal est de vérifier leur état à chaque changement de jeu de plaquettes.

disque de freinage moto

Quel disque de frein choisir ?

Dans un premier temps, veillez à bien prendre un disque de frein avec les trous de fixation identiques à celui d'origine. Il peut y avoir 3, 4 ou 5 trous.

Si vous avez constaté que vos disques de frein moto sont à changer, vous devez maintenant en choisir de nouveaux. Plusieurs types de disques de frein existent, mais si vous rentrez le modèle exact de votre moto dans notre moteur de recherche par exemple, vous trouverez les disques qui correspondent. Voici les différents disques de frein sur le marché :

  • Disques perforés ou disques rainurés

La présence de trous ou de rainures sur un disque de frein est la promesse d'un meilleur mordant et d'un freinage plus efficace sur route sèche et humide. Les trous et les rainures à la surface du disque permettent une meilleure dissipation des gaz qui ont tendance à se former à cause des températures élevées entre la surface de la plaquette de frein et celle du disque de frein. Par conséquent, la présence de rainures ou/et de perforations sur le disque permet d'expulser rapidement ces gaz pour garantir des conditions de freinage optimales quelque soit le revêtement de ma chaussée.

Pour conclure, les deux types de profil représentent une excellente solution pour les conducteurs les plus sportifs sans pour autant renoncer au confort de conduite.

  • Disques flottants ou disques fixes

Les disques flottants désolidarisent la piste des disques de la frette, et autorise ainsi un refroidissement rapide de celle-ci. On les réserve en général aux motos très performantes.

Vous reconnaîtrez facilement le disque fixe à sa réalisation en une seule pièce (comprenant la piste de freinage et la fixation centrale/frette) et fabriqué dans un matériau unique (acier inoxydable). Largement répandu, le disque de frein fixe est la solution la plus économique et la plus courante aujourd’hui.

Pour le disque flottant, la piste et la frette du disque doivent parfois supporter des températures élevées en usage intensif (usage circuit/grosses cylindrées) imposant alors une température de fonctionnement importantes aux roulements de roue.

Le disque de frein flottant apporte une solution à ce problème : sa piste de freinage (en acier inox, carbone ou fonte) sera reliée à la frette (en aluminium) par des anneaux de centrage/rivets qui permettront une liberté de mouvement au disque : la transmission de chaleur sera limitée entre la frette et la piste qui, libre, pourra se dilater sous l’effet de la chaleur sans déformer la frette. Grâce à son déplacement latéral, la piste de freinage suivra également plus étroitement les mouvements de l’étrier et optimisera le contact avec les plaquettes.

  • Disques en pétales ou disques ronds

Le design est plus travaillé, offrant au disque un contour irrégulier typique qui donne un look différent à votre moto. L’objectif premier des usines était néanmoins de produire des disques capables d’éviter l’accumulation d’eau, de boue, de sable (particulièrement rencontrés en tout-terrain): en découpant notamment la périphérie du disques de frein (en plus de sa surface), cela permet d’assurer une performance constante de freinage dans toutes les conditions météorologiques. Ce type de disque est surtout utilisé en tout terrain ou sur piste.

Savoir si votre disque de frein est à changer ?

Il faut savoir qu’un disque de frein usé n’est pas toujours mort. Il ne sera donc pas nécessaire de le remplacer. Comment faire la différence?

Un disque mort

Il y a un barème prévu par les constructeurs qui précise l'usure maximale des disques de frein. Habituellement on considère que le disque est mort quand il a perdu 10 à 15 % de son épaisseur. Si la surface du disque n’est pas assez lisse (creusée, rayée) , s’il est cassé - il faut le remplacer impérativement.

Un disque usé

Un disque de frein qui n'est pas sous la cote d'usure ou usé juste au bord est réutilisable, mais il faut le surveiller de près par la suite. Si la surface du disque présente des sillons larges dans le sens de la rotation, mais l'épaisseur est suffisante et la surface est bien lisse cela n’empêche pas le bon freinage. Dans ces cas-là , on peut changer que les plaquettes. Mais il faut savoir que des plaquettes neuves sur un disque usé s’useront plus vite.

Si vous avez un disque qui a pris un coup de chaud à la suite d'un freinage long et appuyé, il peut être réutilisé si les critères d'épaisseur sont respectés.

Si au moment du freinage, vous ressentez des vibrations, il faut contrôler le disque de frein.

Quelques marques de disque de frein disponibles sur notre site :

frein a disque Braking
frein a disque Galfer
disque NG
disque de frein Polini
disque de frein SBS

Conclusion

Pour choisir correctement votre disque de frein, vous devez :

- Choisir un modèle avec des fixations identiques à l'origine

- Optez pour un modèle rainuré, flottant ou avec un design plus original

Les fabricants de disques n’ont eu de cesse de développer leur gamme de produits: du bon vieux disque de frein fixe au disque de frein flottant, en passant par le disque Wave ou surdimensionné, tout a été conçu pour s’adapter aux différents modes de conduite des motards et aux motos toujours plus performantes.

50 Factory vous propose ces différents types de disques, aux finitions précises, conçus avec des matériaux alliant robustesse et légèreté (acier inoxydable, carbone, alu), dans différents diamètres pour s’adapter à tous les systèmes de frein avant ou arrière, du scooter à la moto Supersport

Exemples de modèles courants

disque de frein derbi 50

Disque de frein arrière Derbi, Aprilia,

Gilera, Peugeot 218mm

Disque de frein arrière Rieju MRT

Disque de frein arrière Rieju MRT,

MRX, SMX, RRX, Tango 200mm

disque de frein avant Derbi

Disque de frein avant Derbi DRD,

Sherco, Rieju, Aprilia 300mm

disque de frein mbk Booster

Disque de frein MBK Booster,

Yamaha Bw's

disque de frein avant peugeot TKR

Disque de frein avant Peugeot TKR,

Vivacity, Aprilia, Generic...

gamme disque de frein

Les disques sont souvent architecturés en trois parties :

  1. la piste : en acier/inox ou en fonte, elle s'use, se creuse, se raye au fil des kilomètres.

  2. la liaison : elle assure la jonction entre la piste et la frette-support par le biais d'anneaux ou de rivets. Un jeu entraîne un bruit de fonctionnement.

  3. la frette : le support qui lie la moto et la piste de frein.


En fonction du nombre de parties et de leur structure, on parle de disques :

  • Fixes : la piste de frein est dans la même matière que la frette

  • Semi-flottants : la frette et la piste sont de matériaux différents et sont reliés par des rivets.

  • Flottants : la piste de frein est dans un matériau différent de la frette; les deux sont reliés par des anneaux de centrage qui laissent une liberté de mouvement au disque : la version la plus évoluée du disque de frein. Ceci permet de combler les défauts provenant de la roue et du jeu des roulements. Les plots de centrage permettent en plus à la piste de se positionner au mieux par rapport aux plaquettes.


Le métal du disque de frein détermine les plaquettes qui seront utilisées. Un disque inox utilisera des plaquettes métal. Un disque de fonte utilisera des plaquettes organiques. A contrario, un disque de fonte supportera mal des plaquettes en métal fritté.

Les disques peuvent dépasser une température de 500° ! en sachant qu'un disque inox se déforme au-delà de 550°.

Un disque s'use et se change normalement au bout de 3 à 5 jeux de plaquettes.

Pensez à vérifier leur aspect général et l'apparition de micro fissures éventuelles.

Il faut savoir qu'un disque trop mince s'échauffe plus vite; son efficacité et son endurance diminuent

Le système de freinage

Il est l’un des éléments du bon fonctionnement de votre deux roues.

Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, celle-ci fait office de levier. Elle transmet la force du pied au maître-cylindre. Ce dernier, rempli de liquide de frein, convertit la force en pression hydraulique qui permet à deux plaquettes composées d’éléments métalliques de pincer le disque de frein. Grâce à ce système, l’énergie cinétique de votre véhicule (le mouvement) se transforme en chaleur et entraîne le ralentissement ou l’arrêt complet de votre véhicule.

Cette friction entre les plaquettes et le disque de frein peut entraîner des températures allant jusqu’à 800 degrés. Cette surchauffe provoque l’usure de votre système de freinage.


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