Choisir un maître cylindre radial

Sur la majorité des motos et des quads, le maître cylindre installé est axial. Sur les bécanes plus sportives, ou sur les quads sportifs, il peut être radial. La différence ? La façon dont le levier va pousser le piston. Le croquis ci-dessous va vous montrer la différence entre radial et axial.

Dérivé du freinage conventionnel, le freinage radial est composé de deux éléments : le maître cylindre (en gros, le levier) et l’étrier (en gros, la « pince » du disque). Ce qui change, c’est la position de l’étrier sur la fourche, et la manière d’exercer la force du levier sur le système de frein avant. Le freinage radial est à la fois plus doux, plus précis et plus puissant.

Les avantages du maître cylindre radial

Les avantages sont :

- Meilleure efficacité de freinage

- Meilleure précision dans la réponse du système au maître-cylindre, en éliminant quasi totalement la course à vide du levier due à ”l’élasticité” de l’étrier.

- Durée de vie plus importante des plaquettes. Avec la fixation radiale, les plaquettes travaillent avec un meilleur alignement par rapport au disque, puisque l’étrier est maintenu rigoureusement aligné sur une position de travail théorique même durant les sollicitations extrêmes.

Ceci allonge la durée de vie des plaquettes, essentiellement parce que cet alignement parfait permet d’user leur surface uniformément.

· Meilleure stabilité du système de freinage avec une moindre différence entre froid et chaud

· Meilleure stabilité du train avant, due à l’élargissement de l’entraxe des disques de frein (+2,5 mm par côté) pour les adapter aux nouveaux étriers de frein.

L’inconvénient majeur reste le prix à l’achat.

Comment choisir son maître cylindre ?

Les maîtres-cylindres sont disponibles en plusieurs matières et formats, ils s'adaptent à toutes les motos et les quads.

1- Procédé de fabrication : forgé ou taillé dans la masse (CNC)

Le forgé est le modèle économique. À partir d'un moule, on "sable" (coule) de l'aluminium en fusion, afin d'obtenir une pièce brute. Ensuite, le cylindre, où vient se loger le piston, ainsi que la fixation du levier et la bride du maître-cylindre, seront usinés sur machine à commande numérique. Le taillé dans la masse lui, est entièrement usiné sur commande numérique, à partir d'un bloc d'aluminium. Cette technique, apporte plusieurs avantages. Premièrement, le bloc d'aluminium a de meilleures propriétés mécaniques, car il a subit plusieurs traitements (laminage, trempage, etc...). De plus, cette technique de fabrication permet de construire des maîtres-cylindres plus légers, car entièrement dessinés et optimisés sur ordinateur.

2- Format du maître cylindre : Comment choisir diamètre du piston de son maître cylindre de frein (première valeur) : Le PR 16 est conseillé pour les motos équipées:

-d'un seul étrier de frein 4 pistons

- de deux étriers flottants à 2 pistons chacun (4 pistons au total)

Le PR 19 est conseillé pour les motos équipées:

-de deux étriers 4 pistons

- de deux étriers 6 pistons

Comment choisir l'entraxe de son maître cylindre de frein (deuxième valeur) :

16, 18 ou 20 ???

Ces chiffres correspondent à la valeur de l'entraxe entre le pivot du levier de frein et le point d'appui sur le piston. Plus la distance est courte plus la prise de frein sera puissante et inversement

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