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Le piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant dans un cylindre de forme complémentaire.
Difficile de s’y retrouver parmi les différents modèles de cylindres pour moteur AM6 ou Derbi pour les moteurs 2 temps. Pour vous aider, nous avons établi un petit comparatif entre le cylindre en fonte et celui en aluminium.
Pour les moteurs 4 temps, le comparatif est également applicable.
Cylindre fonte | Cylindre aluminium |
Résistance élevée | Moins de résistance |
Montage facile | Montage plus complexe |
Idéal pour utilisation quotidienne | Bonne base pour prépa |
Matériau lourd | Matériau léger |
Peu d'entretien | Entretien régulier |
Prix moins élevé | Prix élevé |
Temps de chauffe plus long | Temps de chauffe raccourci |
Temps de rodage de 300 à 500 kms | Temps de rodage de 150 à 200 kms |
Huile semi-synthétique | Huile 100% synthétique |
Les pistons sont soumis à des contraintes mécaniques résultant de la pression de combustion des gaz et à des contraintes thermiques, en raison de la différence de température entre le piston et les gaz brûlés. Ces contraintes expliquent le choix des matériaux, la fonte ou l’aluminium.
L'aluminium est souvent privilégié pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur. En effet, le piston et le cylindre en alu se dilatent presque en même temps, c'est à dire qu'il y a moins de risque de serrage à froid, contrairement au cylindre en fonte.
Avec un cylindre en fonte, le piston chauffe(se dilate) plus vite que le cylindre, donc il y a plus de risque de serrage a froid.
Les cylindres pour moteur Derbi Euro 1 ou Euro 2 : la particularité se situe au niveau de la circulation du liquide de refroidissement qui arrive directement sur le cylindre par la durite et ressort par la culasse, contrairement aux moteurs AM6 ou Derbi Euro 3 et 4.
La culasse pour moteur Derbi Euro 1 ou Euro 2 est simple, l'arrivée d'eau se fait sur le côté du cylindre et la sortie par la culasse contrairement à la culasse pour moteur Derbi Euro 3 qui est de type bi-partie avec l'arrivée de liquide de refroidissement située sous le cylindre comme pour les moteurs AM6. La circulation du liquide de refroidissement est mieux conçue et refroidit mieux la chambre de combustion.
Pour les moteurs 4 temps, essentiellement mécaboîtes d'origine chinoise, il existe plusieurs types de cylindres-pistons pour moteurs type 139FMA-139FMB Horizontal et 139FMB vertical. Les cylindres sont en fonte ou en aluminium. Ils sont moins complexes du fait du système de refroidissement par air.
AM6 | DERBI EURO 1-2 | DERBI EURO 3-4 | TYPE AM6 | 139 FMB | 139 FMB-B |
Aprilia RS avant 99 | Cagiva Mito | Aprilia après 05 | Hanway | Eurocka | Eurocka |
Beta RR | Derbi GPR avant 06 | Derbi Senda X,trem, DRD Pro, X-race... | Generic/KSR | Jincheng | Masaï |
Malaguti XTM/XSM | Gilera SMT, RCR, GP... | Gilera SMT, RCR... | Masaï | Kinroad | Mash |
MBK X-limit | Derbi Senda SM | Nox KLE | Razzo | Mag Power | Orion |
MH 10, Furia... | Speedcool | Ride | Motrac | Skyteam | |
Peugeot XP6, XR6... | Valenti | Yamasaki | |||
Rieju RS3, MRT... | |||||
Yamaha TZR, DT... |
- Kit fonte: Fiable, performances légèrement supérieures à l'origine pour les 50cc, vilebrequin d'origine pour les 50cc et vilebrequin, roulements et spis renforcés pour 70cc et +.
- Kit alu: Coupleux et pointu, performances supérieures aux kits fonte, à entretenir, remplacement obligatoire de plusieurs pièces bas et haut moteur surtout sur moteurs AM6.
Augmenter la puissance d’une moto est le rêve de nombreux motards, quelle que soit la cylindrée du deux-roues. Lorsque cela est techniquement possible, ce genre d'intervention met très souvent le propriétaire hors-la-loi et l'exclut du bénéfice de son assurance.
Il est donc nécessaire de réfléchir et de prendre conscience des risques encourus en cas de non-respect de la législation.
En savoir plus sur les cylindres pistons
Un cylindre type origine est plus performant qu’un cylindre en fonte d’entrée de gamme. Il ne faut pas monter un piston neuf sur un cylindre usé.
Les kits 50cc fonte remplacent très bien le cylindre d’origine et n’apportent que très peu de performances supplémentaires ; les kits fonte sont réputés pour leur fiabilité, ces kits sont souvent achetés par les personnes qui ne souhaitent pas changer de vilebrequin ou celles qui changent leur cylindre de type origine
Les kits 50cc en alu offrent de très bonnes performances. Il est nécessaire de changer de vilebrequin et changer les roulements et joints spis. Ils seront associés à un carburateur de 19 ou de 21 mm. Ils sont plus chers et moins fiables que ceux en fonte. Ils demandent aussi plus d'entretien que les kits fonte.
Plus coûteux que les modèles adaptables, les kits cylindres d’origine profitent d’une excellente qualité de finition gage de performance et de résistance. Ils répondent aux normes d’homologation.
Pour une moto 50 à boîte, le cylindre sera inférieur ou égal de 49,9 cm³. Le kit sera alors homologué. Certains kits nécessitent obligatoirement un changement de pièces comme le vilebrequin, la cage à aiguille...
Quand on veut réellement augmenter la puissance d'un moteur, une des pièces principales à remplacer est le cylindre. Il faut prendre en compte que la modification des caractéristiques moteur en changeant de cylindre nécessite d'adapter d'autres paramètres comme l'échappement, carburateur, transmission, allumage,etc.. au nouveau cylindre.
Le débridage autorisé depuis 2016 ne peut être réalisé que par des professionnels et conduit à des formalités administratives type changement de carte grise, homologation du véhicule transformé, démarches assurantielles, obligation d'être titulaire d'un permis de conduire.
Le "full débridage" d’une moto depuis 2016 concerne uniquement une certaine catégorie de véhicules, notamment les deux-roues équipés d’un système de freinage antiblocage de roues (ABS) comme le précise l’article R. 311-1 du Code de la route. Cette libération concerne toute moto antérieure à la norme Euro4, quelle que soit sa catégorie, vous permettant également d’envisager le débridage d’une moto 50cc.
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