BIEN COMPRENDRE LA SUSPENSION DE VOTRE QUAD

Le rôle de la suspension

Le rôle de la suspension est d’améliorer la tenue de route. Pour ce faire, elle plaque les roues sur le sol. La suspension est constituée de ressorts.

La suspension de quad est composée essentiellement d’amortisseurs. L’amortisseur de quad est une pièce dont le rôle est d’atténuer la violence des chocs. Telle une éponge, l’amortisseur doit absorber les irrégularités du sol. Grâce aux ressorts, il stocke l’énergie produite. Par conséquent, le pilote ne ressent que faiblement les oscillations.

Sans amortissement, votre quad bondirait de bosse en bosse. Amortir consiste à freiner les mouvements.

La suspension se compose d'un dispositif de liaison entre les «masses non suspendues» et les «masses suspendues», d'un ressort et d'un amortisseur.

C'est le ressort qui vous suspend en l'air évitant ainsi que votre quad ne s'affaisse sur ses butées. Le ressort est d'ordinaire métallique et hélicoïdal.

Les ressorts métalliques sont en acier et très rarement en titane, 40% plus léger, mais très onéreux !

Le ressort est souvent linéaire, c'est à dire de raideur constante. Cela signifie que du début à la fin de sa course, il offre la même résistance pour un même enfoncement.

En revanche, un ressort progressif réagira en début de course, et augmentera la résistance en fin de course permettant d'avoir une suspension souple. Cette progressivité, peut aussi être obtenue par la démultiplication de la suspension elle même (système de basculeur/biellettes, lui aussi linéaire ou non).

Les différents types d'amortisseurs et de suspensions

Fonctionnement et réglages

1 : Le piston et son rôle de frein hydraulique

Placé sur la tige de l’amortisseur, il coulisse dans le corps de ce dernier. Son déplacement contraint l’huile à passer à travers ses orifices. Ceux-ci sont en partie obstrués par les clapets. Leur empilage pyramidal leur impose une certaine souplesse, permettant ainsi de faire varier le débit en fonction de la vitesse de déplacement du piston. C’est en jouant sur cet empilage que le comportement d’un amortisseur se façonne. En langage pro, on parle de setting. Une préparation amortisseur consiste en un choix de setting différent de l’origine.

2 : Réglages compression/détente externes

Un amortisseur dédié à la performance vous propose d’affiner les circuits hydrauliques depuis l’extérieur via des molettes. Agissant en parallèle des circuits principaux, elles ajustent les sections de passage des combinaisons puits/aiguilles les composant. Concernant la compression, un système double (gérant les hautes et basses vitesses) permet d’affiner encore plus la mise au point. En effet, les chocs à absorber ne sont pas tous du même ordre. La fermeté souhaitée lors d’une grosse accélération en appui est totalement différente de celle nécessaire à encaisser un choc violent (par exemple provoqué par une irrégularité du type ralentisseur, vibreur ou autre).

On distingue aussi les suspensions « à roues indépendantes » dans lesquelles sur un même essieu la partie gauche est séparée de la partie droite, des suspensions « à essieu rigide » où les parties gauche et droite sont liées.

Le réglage des suspensions

A partir de 550cm3, la quasi-totalité des quads sont équipés d’amortisseurs réglables.

- Principes de base. Évitez les réglages cran par cran (on ne sent pas la différence). Plus le ressort est mou, plus il faudra le comprimer pour obtenir la bonne longueur de précharge. Un ressort  peu tendu sera un avantage au freinage, mais néfaste à l’accélération (écrasement).

1°) La précontrainte du ressort : elle sert à comprimer le ressort extérieur pour deux usages différents. Le premier est de stabiliser en hauteur la machine en ajustant une précontrainte qui équilibre le poids avant de la machine avec l'effort de réaction. Le deuxième est de pré durcir le ressort avant les chocs lors des sauts (sur tout les amortisseurs, même les mauvais). Il est possible suivant les fabricants de faire adapter les ressort en fonction de la machine, de l'utilisation (entraînement, compétition) et du poids du pilote.

2°) La dureté : réglable avec une petite molette. Celle-ci sert à durcir l'amortisseur lors des chocs. Trop souple, la machine tape de l'avant, trop dur, on encaisse tout dans les bras et le corps, le quad donnant l'impression d'être un Kart. Trouver le bon compromis est assez difficile.

3°) La détente : réglable généralement à la base de la tige de l'amortisseur. Lors des chocs ou des sauts, l'amortisseur se comprime. Sous l'effet conjugué du ressort et des gaz comprimés, celui-ci à tendance à se détendre de manière brusque provoquant un effet de rebond a l'avant et l'arrière de "raquette". Pour diminuer cette effet, il faut ralentir la "détente", but de ce réglage. La aussi le bon compromis n'est pas évident à trouver. Trop de détente et le quad sautille en tout sens, pas assez et les amortisseurs n'ont pas le temps de se repositionner avant la bosse suivante et le quad tape.

- Quelques réglages (en partant de votre configuration d’origine)

Dans la boue, il faut durcir la compression et retendre le ressort  (diminuer la précontrainte) pour compenser le poids de la boue.

Dans le sable, il faut durcir pour éviter de s’enfoncer. Freinez l’hydraulique en compression et garder le réglage de détente standard.

Sur le sec et dans un terrain défoncé et si la roue tape fort et n’absorbe pas les trous il faut assouplir en dévissant légèrement la compression et la détente, il faut aussi diminuer la précontrainte. Dans les cas extrêmes, vous pouvez dévisser complètement les vis de compression à l’avant (garder une marge de 2 crans).

En ce qui concerne le réglage des amortisseurs d'origine : dans 99% des cas, les avants ne sont réglables qu'au niveau de la compression du ressort. Seul l'amortisseur arrière présente des réglage complémentaires comme la détente ou la dureté.

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